LES FORMATIONS AU PARAMOTEUR

Pourquoi une formation solide ?

• Parce que le plaisir de voler passe nécessairement par l’apprentissage sérieux d’une bonne technique de base dans les différentes phases du vol, et par l’acquisition des connaissances indispensables dans différents domaines pour piloter en toute sécurité.
• Parce que le plaisir de voler suppose une véritable autonomie, c’est à dire la certitude d’avoir une réaction adaptée aux circonstances.

Voler doit être avant tout un plaisir ...

Principes généraux et fonctionnement de l'école

La formation comprend la théorie permettant d'aborder l'examen du district aéronautique commun à tous les ulm (QCM accessible moyennant un minimum d'entraînement) ainsi que la pratique permettant d'acquérir l'autonomie se concrétisant par la licence de pilote ulm paramoteur que l'instructeur délivre.

• L'école prend en charge des personnes qui n'ont jamais quitté le sol de leur vie aussi bien que des pilotes d'avion, de parapente ou autre. Chacun a une progression personnalisée.
• L'école dispose de différentes ailes et motorisations, d'un biplace sur roues, d'un portique de réglage et de simulation, de moyens visuels et radio de communication et d'un PC portable pour l'entraînement au QCM.
• L’apprentissage peut se faire en décollage à pieds et/ou en décollage sur roues (chariot).
• Chaque élève a un carnet de progression permettant de savoir se qui a été fait et acquis en terme d'autonomie.
• Tous les documents administratifs de début de formation sont faits le premier jour de formation.
• L'école fournit le matériel pour la formation.
• L'école offre la possibilité de suivre la formation sur son propre matériel. Le fait d'avoir une aile dans un premier temps pour s'entraîner en dehors des séances, puis une motorisation pour les derniers vols permet des progrès beaucoup plus rapides et l'acquisition d'une réelle autonomie.
• Tous les derniers dimanche de chaque mois, l’école organise une balade au départ de l'aérodrome pour les pilotes brevetés

Durée de la formation et planification

Formation pratique

Il faut compter sur une moyenne de quinze séquences de base et un peu de travail personnel pour la théorie pour l'ensemble de la formation.

Il faut compter passer 1/3 à 1/2 de la formation au sol pour acquérir les automatismes nécessaires avant d’effectuer le premier vol.

Une quinzaine de vols minimum sont nécessaires pour aborder toutes les techniques de base, et devenir progressivement autonome.

Formation théorique

En parallèle, l’élève suit une formation théorique lui permettant d’intégrer tous les éléments qui permettront d’entreprendre un vol en toute sécurité (météo, altimétrie, navigation, aérologie, réglementation, aérodynamisme).

Planification

En ce qui concerne les formations l'école pratique essentiellement par réservation glissante de 3 séances à l'avance sur le terrain par Courriel ou SMS.

La période de formation de base est de 2 à 3 heures pour les personnes résidant à proximité. Pour les personnes qui on de la route on peu prévoir des 1/2 journées voir des journées complètes mais avec des périodes de repos.

La durée de la formation est fonction de la météo, des disponibilités et des aptitudes de chacun. Plus la formation est compacte dans le temps plus elle est profitable.

Important : N'attendez pas les "beaux jours" pour commencer ; on peu tout a fait commencer la première partie de la formation en hiver, celle-ci étant relativement active , on a pas froid ! N'oublions pas que le paramoteur peu se pratiquer toute l'année, les vols d'hiver au dessus de la "couche d'inversion (il fait plus chaud en hauteur qu'au sol !) ne sont pas les moins intéressants. Il suffit d'avoir des vêtements qui coupent bien le vent comme à ski par exemple.

Horaires :

L'école sur l'aérodrome de Besançon Thise et fonctionne toute l'année dès que la météo le permet.

Pédagogie

Le principe de base de l'école est l'acquisition progressive (pas de grand saut) de l'autonomie du vol en paramoteur, c'est-à-dire pouvoir réaliser des vols en toute sécurité et avec beaucoup de plaisir.L'école dispose de différentes ailes et motorisations, d'un biplace sur roues, d'un portique de réglage et de simulation, de moyens de communication visuels et radio et d'un PC portable pour l'entraînement au QCM.

L'école ne fait pas de formation "flash" ou les élèves sont "expédiés à leur dixième vol voir moins" en l'air sans avoir compris réellement comment, c'est-à-dire avoir compris et acquis les automatismes et sensations nécessaires en fonction des différentes situations aérologiques possibles et connaitre les effets et conséquences possibles de la gestion du plan d'hélice et de l'effet gyroscopique de la motorisation (divergence aile-motorisation).

L'instructeur paramoteur :

Bernard SONZOGNO Instructeur ULM Classe paramoteur Qualification DGAC No : 1BFC000105 Parapentiste de la première heure, plus de 20 années de vol en Biplace. Une expérience et une pédagogie reconnu

Programme de formation pratique

Maîtrise de l'aile

• Connaissance de l'aile et de ses réactions : Gonflage dos aile et face aile, consignes de sécurité par vent fort, manipulation de l'aile aux élévateurs uniquement.
• Avec chariot sans motorisation, stabilisation en lacet, roulis puis tangage (simulation statique puis en traction).
• Affalages spécifiques en fonction du vent (protection de l'aile et du pilote). Parcours d'habileté en S par déport, action conjuguée des freins et relance de la aile en sortie de virage.

		Maitrise de l'aile au sol Les débuts
		La technique du "dos aile" et du "face aile"

Maîtrise de la motorisation au sol

• Montage de la motorisation.
• Consignes de sécurité.
• Visite pré vol.
• Prise de contact avec la poussée moteur.
• Prise de contact avec l'effet de couple.
• Gestion du plan d'hélice (décollage à pied).
• Explications sur les dangers de l'effet gyroscopique.
• Gestion des phases de décollage (Décollage sur roues).

Simulation de décollage sur portique

• Réglage sellette (plan d'hélice, position pilote, basculement sellette).
• Simulation complète du vol (Montée, installation sellette, virage, finale, arrêt moteur, atterrissage).
• Simulation du palettage et consignes de sécurité en vol.
• Simulation des incidents de vol : Panne moteur en montée initiale, fermeture, blocage/rupture de commande, amerrissage, arborrissage, disfonctionnement de l'arrêt moteur, bruits et ou vibrations anormales.

La formation et les consignes de sécurité sur le moteur Les simulations de décollage

Vol pédagogique en biplace

• Visualisation de l'aire d'évolution.
• Manoeuvres en vol (techniques d'évolutions, vol lent, prise de terrain, vol basse altitude, gestion de la panne moteur, prise de terrain en "8").
• Consignes de sécurité

Acquisition progressive du vol

Moteur + aile - Décollage à pied :

• Gonflage moteur arrêté, arrêt de la course, demi-tour et affalage de l'aile.
• Gonflage moteur tournant arrêt de la course, demi-tour et affalage de l'aile.
• Gonflages moteur tournant, puis 1/3-1/2-3/4, 4/4 puissance, allègement, demi-tour et affalage de l'aile.

Moteur + aile – Décollage chariot :

• Gonflage moteur tournant, puis 1/2 2/3 puissance, stabilisation de l'aile, arrêt moteur et affalage de l'aile.
• Gonflage moteur tournant, puis 1/2 2/3 puissance, S par déport extérieur au virage du chariot, action conjuguée des freins, stabilisation et relance de la aile en sortie de virage, arrêt moteur et affalage de l'aile.
• Gonflage moteur tournant accélération allègement, arrêt moteur et affalage de l'aile.

Vols - Décollage à pied et sur roues :

• Premier tour de piste entièrement assisté par l'instructeur par radio + palettes en visuel (décollage, montée initiale, vent traversier, vent arrière, base, finale atterrissage).
• Succession des vols avec réduction progressive de l'assistance de l'instructeur au fur et à mesure de l'acquisition de l'autonomie élève.

Programme type des exercices en vol :

• Virages 180/360 coté couple et contre couple.
• Régulation des gaz, maintien hauteur de vol.
• Gestion de la dérive en vent traversier.
• Descente moteur au ralenti.PTS moteur au ralenti.
• PTS/PT8 moteur éteint et atterrissage.
• Passage basse hauteur à 20 m puis 5m.
• Vol en palier basse vitesse et basse hauteur.
• Réduction de surface, tangage, roulis, transfert de poids.
• Soutien des virages au moteur.
• Touch and Go.
• Lâcher des commandes.
• Pilotage aux arrières.
• Usage des trims.
• Gestion des pannes moteur et PTU.

Des formules très souples ...

Des formules très souples : Pas de stages bloqués, les séances sur rendez-vous selon vos disponibilités.

Pour ceux qui ne sont pas à proximité, possibilité de grouper l'équivalent de 2 ou 3 séances en une journée et de grouper plusieurs journées d'affilées.

Camping et hôtels à proximité.

Les avantages :

Vous ne bloquez pas plusieurs jours de congés d’affilée, mais vous pratiquez par séances sur rendez-vous selon vos disponibilités en temps (les forfaits sont valables 6 mois).Vous bénéficiez automatiquement d’un report gratuit des séances annulées pour cause météo.Ouvert toute l’année : Vous pouvez commencer demain !

Les tarifs :

Formations spécifiques

Le biplace

IMPORTANT :

En début de formation afin de parfaire sa maîtrise en dehors des séances de formation (on raccourcit sérieusement la durée de la formation surtout pour les élèves qui habitent loin) : acquisition de son aile et de sa sellette.

Au premiers vols (on accélère la prise autonomie par la meilleure connaissance de la mise en œuvre et de l'entretien de son propre matériel) : acquisition de sa motorisation.

L'école vous conseille et vous fournit en matériel et accessoires à des prix préférentiels.

L'école assure l'entretien et le SAV du matériel.